综合续航里程是400km

 特殊电机     |      2019-04-16 17:56

  不管是政策的导向还是用户的需求,新能源车型逐渐被大家认可,市场的发展也是越来越快。那么,

  根据一项来自北京、广东、浙江、山东、上海、河南等全国29个省市自治区,共计1007份问卷调查结果显示:

  2018年,10万-20万车型是最受关注的价格区间,现有车主这一比重为46%,潜在车主这一比重为53%。

  第二关注的价格区间为5-10万车型,现有车主这一比重为36%,潜在车主为30%。

  价格区间为30-50万元的车型,现有车主这一比重为2%,潜在车主为2%。

  是时候应广大人民需要,推荐一波10万—20万的新能源车型啦~话不多说,一起看看吧!

  秦Pro EV的前脸采用了名为Dragon Face的家族式脸谱,细节上添加了形似“龙须”的银色饰条,辨识度很高。新车格栅分为上下两个部分,上半部分格栅采用蜂窝状结构,一侧还带有“BYD”铭牌作为装饰,下半部分“大嘴”内部设计了5条横向饰条,视觉上增加了整体宽度。

  在车身尺寸方面,比亚迪秦PRO EV车身尺寸达到了4765mm、1837mm、1495mm,轴距为2718mm,在同级别车型中,这样的车身尺寸也算是中上水平。新车从侧面看,虽然是传统的三厢车结构,但是车顶线条十分圆滑流畅,很有运动风范。

  车尾部分,全新的贯穿式尾灯所呈现的平直的线条看上去十分沉稳利落,中央嵌入的镀铬饰条也进一步提升了全车的质感。

  内饰方面,比亚迪秦PRO中控台部分最吸引人的是全液晶仪表盘和大尺寸中控屏,方向盘采用了平底式设计,风格与外观相契合。

  秦Pro EV500的三元锂电池组容量是56.4kWh,工信部综合工况续航里程为420km,快充条件下,只要半个小时就能充到80%电量,搭载最大功率为164马力(120千瓦)的永磁同步驱动电动机,峰值扭矩为280牛·米,与之匹配的同样也是固定齿比单速变速箱。

  比亚迪宋EV500采用全新一代宋采用了比亚迪全新的Dragon Face设计语言,横向“大嘴式”前格栅采用了像素立体式设计搭配狭长的大灯组看上去更加大气。

  新车采用了独特造型的19寸轮圈,车身尺寸为4600mm、1870mm、1700mm,轴距为2600mm。尾部设置有纯电版车型标识,采用横贯式LED尾灯。

  全新一代宋EV 500全系标配了比亚迪DiLink智能网联系统,搭配12.8英寸悬浮式Pad,同时该系统将支持用户下载使用多种APP,可实现聊天、游戏、娱乐、购物等诸多互联功能,减少车内物理按钮。镀铬条搭配黑色高亮烤漆,手部可以接触到的地方采用皮质包裹,其余大部分是搪塑工艺。车内配置线向电子调节,同时具备通风和加热功能。

  宋EV 500搭载了最大功率为160kW、最大扭矩为310N·m的永磁同步驱动电机,百公里加速达到7.9秒。综合续航里程是400km,等速续航里程达到500km。

  外观部分,作为全新的车型,EU5设计上的亮点不仅仅是前脸部分,腰线相比此前的EU系列也更加简洁,双色后视镜则增添了运动感。前脸设计是EU5最大的亮点,其中“双C”型日行灯则是画龙点睛之笔。

  从该车的车身来看,侧面营造出向前俯冲的姿态,很有运动感;腰线从前灯延伸至车尾,搭配门板下方的内凹式设计,层次感突出。

  尾部设计也足够简洁,而且保险杠两侧的“C”型装饰条则和前脸呼应。不过相比前脸,尾部设计亮点不算多。新车尾灯采用部分LED灯组,但转向灯、倒车灯等还是传统卤素灯泡。

  北汽新能源EU5采用了上深下浅的配色设计,适当点缀镀铬装饰,科技感十足。EU5的仪表盘和中控屏幕可通过飞屏滑动实现信息分享,驾驶员能够在仪表盘上读取中控屏信息,提高了行车安全性。中控部分新车采用了悬浮式中控大屏设计,内置升级后的i-Link 2.0车联网系统,能实现手机与车互联、远程控制、车载wifi、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等功能。EU5搭载了基于百度Duer OS对话式人工智能操作系统,可达到更智能更人性化的语音交互操作。

  EU5 按里程长短分为两个版本—R500的工况续航416公里,等速续航520公里;R550的工况续航450公里,等速续航570公里,采用自主研发第三代永磁同步电机+博格华纳减速器,最大扭矩300N·m,最大功率160kW,50公里加速仅3.4秒,百公里加速仅7.8秒,最高安全车速155km/h。

  外观方面,吉利帝豪EV450采用了吉利最新的家族式设计,前脸的涟漪式格栅变为封闭式星空御盾涟漪式前格栅,并采用LED日间行车灯,其中添加了蓝色的点缀,表明其新能源身份。

  车身侧面,吉利帝豪EV450的快/慢充插口位置由之前的尾部移到了前/后翼子板上。尺寸方面,新车长宽高分别为4631/1789/1495mm,轴距为2650mm。

  内饰方面,全新造型的三辐式多功能方向盘更加年轻时尚, 8英寸多功能触控屏搭配全新质感造型的中控台十分抢眼。配置方面,新车在排挡后方增加了能量回收调节旋钮,可以通过旋钮的方法调节能量回收的强度。

  动力方面,帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为250Nm。采用容量为52kWh的三元锂电池,综合工况续航里程为400km,60km/h等速续航里程超450km。

  外观方面,帝豪GSe的整体设计风格与燃油版车型基本一致。中网采用了电动车惯用的封闭式设计,也许是看惯了汽油车,小编总觉得封闭式的设计有一点怪怪的。

  快慢充电接口的位置并没有设置在一起,右前翼子板为慢充接口,电量充满需要9小时,传统加油口的位置为快充接口,电池电量从30%充至80%需要30分钟。车身尺寸为4440mm、1833mm、1560mm,轴距为2700mm。

  车的尾部设计与燃油版相比并没有太大的改变,但后雾灯采用了新样式,装饰条形状也发变了。

  内饰风格比较简洁,是小编喜欢的,换挡杆采用了旋钮换挡。中控台都是软搪塑工艺同时还配以皮革纹理。仪表盘采用了液晶屏加电子屏的形式,看起来简单、明了,档次感上也要比燃油版的强。对了,纯电动版顶配车型上还增加无线充电功能,这是燃油版上没有的配置喔。

  动力方面,帝豪GSe全系车型均搭载了一台最大功率163马力(120千瓦),最大扭矩250牛•米的永磁同步电机,与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。电池容量为52kWh,工信部续航里程为353km。

  外观方面,在这个欧拉iQ的身上,你绝对寻找不到长城的影子,这个大胆设计在上市的时候就受到了五花八门的评论,美与不美各有自己的观点。

  前脸采用了大量横线条,快慢充电接口均位于车头处,使用交流慢充将电量充满需要8小时,如果使用直流快充,电池电量从30%充至80%需要25分钟。车身尺寸为4445mm,1735mm,1567mm,轴距为2615mm。

  内饰的设计与外观相比则变得保守很多,整体布局和造型看不到什么激进的地方,视觉上很简单。中控台材质没有太大的惊喜,同价位主流水准。

  动力上,欧拉iQ搭载了最大功率163马力(120千瓦),最大扭矩280牛•米的永磁同步电机,在数据上看与帝豪GSe一致。电池容量分别为46.57kWh、47kWh,工信部续航里程360km、401km。

  以上就是小编为大家推荐的10万元-20万元这个价格区间值得购买的纯电车型啦~有没有你喜欢的?或者有什么想吐槽的吗?记得留言分享哦!